FAQ

Intro
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Para los apasionados del motociclismo, viajar en moto es una de las sensaciones más gratificantes que existen, pero de vuelta a casa, nos encontramos con algunos detalles un poco menos satisfactorios.

Y es que una vez que llegamos a la casa y nos quitamos de la cabeza nuestro amigo protector, es nuestro turno de protegerlo a él, para que esté listo para la próxima aventura. Por esta razón, hemos decidido escribir un prontuario sobre el argumento.

Limpieza
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Pantalla: ¿cómo limpiarla?
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Lo más importante es tener paciencia y prestar atención: evitemos limpiarla mientras estamos en movimiento o sin utilizar las debidas precauciones.

Antes de todo, esta es una operación que no recomendamos hacer por razones de seguridad, pero además de esto, se corre el riesgo de empeorar la visibilidad y rayar la pantalla, porque a lo mejor se intenta limpiar con los guantes, sin darnos cuenta de que en las costuras puede haber elementos capaces de arruinar la superficie de manera definitiva.

Por tanto, si estamos en movimiento y no podemos seguir adelante, porque la suciedad nos impide la vista, tenemos que detenernos lo antes posible y quitarnos el casco. Con mucha seguridad los más atentos tienen en su propio kit del motociclista perfecto un paquete de toallitas húmedas específicas para la limpieza del casco, pero de no ser así, lo mejor es detenerse cerca de un bar o de una gasolinera y con la excusa de tomarse un café o de echar un poco de gasolina, utilizar los servicios para limpiar la pantalla.

Lo que hay que hacer ahora es humedecerla con agua y echar un poco de jabón neutro en un paño húmedo u otro material que no sea abrasivo, para después quitar con suavidad todo aquello que no debería estar en la pantalla. Es muy importante que prestemos mucha atención en la fase siguiente, es decir, el secado…sería mejor no utilizar materiales que puedan rayar la superficie de la pantalla, sobre todo si es de color, porque es mucho más delicada que la transparente. Lo mejor sería llevar siempre un paño suave y limpio de microfibra.

Ya de vuelta a casa, podremos realizar una mejor limpieza. Para esto es recomendable desmontarla siguiendo las debidas instrucciones y realizando las operaciones antes mencionadas, solo que esta vez nos concentraremos también en limpiar a fondo las partes que normalmente no podemos alcanzar, porque están demasiado cerca del mecanismo de enganche de la pantalla.

¿Cómo limpiar la superficie externa del casco?
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También tenemos que limpiar la calota externa de nuestro casco, y no solo para lucir bien por la mañana antes de nuestro viaje, sino porque de esta manera podremos comprobar que no esté dañado. Así que, antes de subirnos a nuestra moto, desmontemos la pantalla y hagamos una buena limpieza. Vamos a realizar el mismo procedimiento que hemos visto para la pantalla, esto es, usaremos un paño húmedo y limpio de microfibra, agua tibia y un poco de jabón neutro.

Si la parte externa del casco está muy sucia, será mejor no frotar de manera enérgica, sino realizar una pasada más, para que la suciedad se ablande y se pueda quitar con mayor facilidad. Hay que evitar por todos los medios el uso de productos de limpieza que se puedan tener en casa, pero que no sean específicos para nuestro casco. Porque estos productos pueden contener solventes u otros ingredientes agresivos, que interactúan con la pintura externa y/o las gráficas.

¿Cómo lavar las partes interiores desmontables?
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Después de hablar de toda la parte exterior, vamos a concentrarnos en las partes interiores del casco. Toda la parte de acolchado que está en contacto con la cabeza es completamente desmontable y lavable, incluso en lavadora. Lo importante en este caso es no superar los 30°, para evitar dañar las partes plásticas cosidas al tejido. Veamos el procedimiento.

Lo primero que tenemos que hacer es quitar con cuidado el acolchado interior y las almohadillas de la calota interna y, en caso de dudas, consultar el manual de instrucciones o el sitio web airoh.com. Una vez que lo hayamos desmontado, podemos decidir si lavarlo a mano o en lavadora. En el primer caso podemos utilizar un paño de microfibra humedecido con una solución de agua y bicarbonato (remedio universal) y pasarlo varias veces por las partes desmontadas, para limpiarlas bien.

Para obtener una limpieza aún más eficaz, también podemos limpiar las partes interiores del casco que estaban cubiertas por el acolchado. Lo importante es que las partes en poliestireno no entren en contacto con el agua, porque el material es impermeable al agua, pero transpirable, por lo que es permeable al vapor de agua. Si, en cambio, optamos por el lavado en lavadora, hay que evitar el uso de productos agresivos, usar solo detergentes para ropa delicada y sin superar los 30°. Cuando hayamos lavado correctamente las partes interiores de nuestro compañero de viaje, tenemos que secarlas con el mismo cuidado…¿y cómo lo hacemos?

Veamos primero lo que no hay que hacer. Tenemos que evitar cualquier fuente de calor directa, así que alejemos estas partes de los radiadores, estufas, secadores de pelo, etc. Tenemos que colocarlas en lugares ventilados y secos y esperar a que liberen completamente la humedad.

Tenemos que prestar atención en esta fase delicada, que muchas veces se subestima, porque aunque hayamos lavado todo perfectamente, si no secamos de manera adecuada las varias partes, corremos el riesgo de crear un ambiente ideal para el desarrollo de mohos y malos olores.

Mantenimiento - Recomendaciones
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¿Cómo elegir la talla adecuada del casco?
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La elección de la talla correcta parece un asunto trivial, sobre todo si llevamos años montando moto y hemos adquirido una cierta seguridad con respecto a lo que es adecuado o no para nuestro físico. Pero hay ocasiones como, por ejemplo, la elección de un nuevo casco, en las que podríamos no tomar la mejor decisión debido a que estamos acostumbrados al viejo casco, que ya nos queda tan cómodo como una pantufla.

Es por esto que no podemos tomar la decisión basándonos solo en nuestro invencible sexto sentido, sino que tenemos que considerar factores más objetivos. Por ejemplo, ¿cuál es la circunferencia de mi cabeza? A pesar de que llevo años usando un casco L y lo encuentro cómodo, ¿estamos seguros de que esa es mi talla de casco?

Pues, vamos a usar el método empírico para despejar cualquier duda. Esto es lo que podemos hacer: vamos a pasar una cinta métrica (la típica cinta amarilla enrollada) a alrededor de 2 cm por encima de las cejas; es necesario tomar las medidas de la parte más ancha de la cabeza colocando la cinta a la altura de las sienes, en la parte posterior del cráneo y de nuevo hacia la frente. ¿Ya lo hemos hecho? Pues ahora, vamos a anotar la medida (es importante tener en cuenta incluso el medio centímetro, sin redondear) y comparémosla con la tabla de tallas que aparece a continuación.

En caso de dudas porque, por ejemplo, nuestra medida está entre dos tallas, podemos probar el casco con la talla más pequeña entre las dos. Es recomendable considerar la talla menor porque, como ya sabemos, el casco después de algunas horas de uso ya comienza a adaptarse a la forma de nuestro rostro, por consiguiente, un casco ligeramente cómodo desde la primera vez podría resultar ser demasiado ancho después de algunas semanas de uso, lo cual perjudicaría nuestra seguridad.

También hay que tener en cuenta que en algunos casos se pueden cambiar las partes interiores con otras de medida inferior o superior. Esto nos permite personalizar a la perfección nuestro casco y obtener la mayor comodidad.

TABLA DE TALLAS ADULTOS
TALLA CIRCUNFERENCIA EN CM
XS 53-54
S 55-56
M 57-58
L 59-60
XL 61-62
XXL 63
XXXL 64
TABLA DE TALLAS NIÑOS
TALLA CIRCUNFERENCIA EN CM
XXS 51-52
XS 53-54
S 55-56
¿Cómo podemos mantener siempre eficiente nuestro casco?
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La primera regla es limpiarlo. Porque nuestro amigo protector tiene que estar siempre limpio dentro y fuera para que pueda dar lo mejor de sí. Las malas costumbres pueden crear problemas a largo plazo para nuestro casco, por tanto, es recomendable evitar malos hábito, como:

Cerrar el casco con la cadena que pasa a través de los anillos de protección antirrobo cerca de la rueda delantera o trasera.

Es evidente por qué un comportamiento como este es erróneo, pero a pesar de eso, muchas veces vemos cascos con el lado de la calota o las partes interiores en contacto con el suelo. Además de provocar abrasiones y arañazos, esta costumbre va en contra de las más sencillas normas de higiene.

Apoyar el casco sobre la calota

Aunque parezca un comportamiento normal, en realidad puede crear problemas. Esto se debe a que el equilibrio es muy inestable y si lo dejamos apoyado en la moto, el casco podría incluso caerse y golpearse contra el suelo; además, apoyarlo sin prestar atención sobre una superficie rígida por la parte de la calota podría provocar la rotura de una entrada de aire, además de rayarse.

Si queremos modificar el aspecto exterior del casco, tenemos que evitar el uso de pintura en spray o cualquier otro tipo de pintura que pueda alterar la estructura de la calota, así como la colocación de objetos para los cuales se necesite su perforación. Esto se debe a que las pinturas no adecuadas para este uso pueden modificar la estructura de las pinturas de serie, causar daños desde el punto de vista de la seguridad y, por consiguiente, el vencimiento de la garantía del producto.

Además, los elementos externos con superficies adhesivas de tipo industrial requieren mucha atención si se quitan de la calota, porque podrían dañar la pintura. También en este caso se vence la garantía si de este comportamiento se deriva cualquier tipo de problema.

Está de más decir que el casco se puede dañar si se expone a temperaturas superiores a los 50°, relacionadas con fuentes directas de calor, por tanto, prestemos siempre atención a no colocarlo cerca de tubos de escape, estufas, cocinas, chimeneas, etc.

Si hace un poco de tiempo que no comprobamos el estado de nuestro casco, deberíamos dedicar algunos minutos a esta tarea, a fin de cuentas, es el protector de la parte más importante de nuestro cuerpo.

¿Cómo podemos optimizar la acústica de un casco?
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Este es otro argumento de gran interés y muy discutido entre los motociclistas. Antes de todo, tratemos de aclarar algunos aspectos. Todos los cascos racing son necesariamente más ruidosos que los cascos sport-touring, y esto se debe a que incluyen varias entradas de aire necesarias para garantizar el grado de ventilación adecuado incluso en las condiciones de uso más intensas. Además, el factor velocidad influye en gran medida sobre el ruido, porque la formación de turbulencias alrededor del casco es directamente proporcional a la velocidad de avance.

Por tanto, si queremos que nuestro casco racing de alta gama sea silencioso a velocidades muy elevadas (no te olvides de respetar siempre el Código de Tráfico y Seguridad Vial) puede que le estemos pidiendo demasiado…Ahora que ya conocemos este detalle con respecto al concepto de ruido, sigamos adelante para conocer cuáles son las variables que nos permitirán limitarlo.

Un factor que influye sobre el ruido percibido es el tipo de moto, que determina una mayor o menor turbulencia en el casco. Con una naked, el motociclista está casi completamente expuesto al aire, con respecto a una maxi enduro, que puede estar equipada con un parabrisas alargado. También la postura que asumimos mientras conducimos influye sobre el ruido, ya que la posición de la cabeza determina un coeficiente de resistencia aerodinámica diferente, así como la altura del motociclista.

Mientras más altos seamos más sobresaldremos de esa especie de burbuja aerodinámica que se crea cuando la moto está en movimiento. La complexión del motociclista también puede influir en la mayor o menor presencia de turbulencias alrededor del casco, así como la forma y el tamaño del rostro. Una cara más afinada dentro de un casco M con respecto a una más redondeada dentro del mismo casco, de la misma talla, podría estar expuesta a un nivel de ruido mayor, ya que se tiene un espacio más amplio dentro del cual se pueden crear turbulencias; además puede que el acolchado del casco no quede bien adherido al rostro.

Como conclusión. Una vez que hayamos elegido el casco adecuado para nosotros, para nuestra moto y para nuestro modo de conducir, podemos tomar algunas medidas que nos permiten reducir la percepción del ruido y mejorar nuestra experiencia de conducción, como por ejemplo, el montaje de una cúpula aftermarket, la adquisición de un parabrisas alargado o más simplemente recordarse utilizar el Stop Wind (si se incluye) y un pañuelo para el cuello. Además, ser conscientes de la postura que adoptamos en nuestra moto nos puede ayudar a disminuir el ruido.

Asistencia técnica + varios
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¿Qué son las lentes pinlock original®?
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Airoh incluye la lente Pinlock dentro de algunos modelos de casco (incluida en el precio de compra), o bien la ofrece como accesorio aftermarket. ¿De qué se trata? Este producto, ideado y comercializado por la homónima empresa holandesa, actualmente está constituido por una película hidrofóbica con un borde en silicona que previene el empañamiento, ya que crea una especie de cámara de aire cuando se coloca dentro de la pantalla principal. La silicona permite la adhesión perfecta a la pantalla principal, garantiza la estabilidad y evita la entrada de polvo y agua. Este sistema, que crea una cámara hermética, previene la aparición del vaho que se forma por la diferencia de temperatura entre la parte interior y exterior de nuestro casco, sobre todo durante los meses más fríos.

¿Los pilotos airoh® utilizan el mismo casco que está a la venta?
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¡Claro que sí! Y esto es para nosotros un motivo de orgullo. Sin mencionar nombres, en las carreras se ven cascos con apéndices aerodinámicas exageradas y «camufladas» bajo las gráficas. Todos nuestros cascos, desde el Aviator hasta el GP550 S, son exactamente los mismos que el cliente final puede encontrar a la venta. La única diferencia es la gráfica, que el piloto elige personalizar en cada temporada o en relación con los momentos específicos de la temporada de competición o de su carrera.

¿Es posible comprar un casco a la medida o personalizado?
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Debido a los procesos tecnológicos requeridos, Airoh no puede realizar cascos a la medida, pero se puede llegar a una personalización más específica si, por ejemplo, se adecúan las partes interiores a la propia cara. Mientras que, con respecto a la calota, Airoh puede satisfacer la mayor parte de las exigencias, con tallas que van de la XS (53/54 cm) a la XXXL (64 cm).

¿Cuál es la diferencia entre casco modular y flip-up?
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Los cascos modulares son cascos integrales con la mentonera extraíble y en algunos casos enganchada en la parte trasera de la calota, para obtener mayor comodidad y ampliar el campo visual.

Los Flip Up son cascos en los que la mentonera se puede levantar o voltear hacia atrás, sin desengancharla del casco.

Seguridad
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¿Qué sistema de cierre elegir?
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Por lo general, el sistema de cierre está relacionado con el tipo de casco. El casco de tipo racing (on/off road) a menudo tiene el cierre de doble anilla (doble D), mientras que el casco para touring o commuting urbano tiene con más frecuencia el cierre micrométrico. Aunque cabe aclarar que esta no es una regla, sino más bien una costumbre.

Por ejemplo, en los campos de carrera o en las pistas, es necesario usar el casco con cierre a doble anilla, porque se considera tiene un menor riesgo de desabrocharse de manera accidental. Mientras que, para los cascos más adecuados para un uso turístico, como por ejemplo, los modulares, flip-up, jet o demi-jet, muchas veces se usa el cierre micrométrico, que es más práctico y fácil de usar.

Los dos sistemas son seguros y respetan el Código de Tráfico y Seguridad Vial, además, se pueden personalizar y regular para adaptarse perfectamente a quien los usa.

Pero recuerda, ¡lo más importante es abrocharse el casco! Lo decimos porque aún hoy vemos muchas personas que se colocan el casco pero no lo abrochan. Airoh considera la seguridad como un valor ineludible.

Por tanto, si nos colocamos el casco sin cerrarlo correctamente, es como si no lo lleváramos puesto. De ser así, si desafortunadamente tenemos un accidente o choque, el casco no podrá realizar su función de ninguna manera y, además, el seguro no cubrirá ningún daño. Sin tener en cuenta que esto dará lugar a sanciones de tipo civil y penal.

¿El casco tiene fecha de caducidad?
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Actualmente el Código de Tráfico y Seguridad Vial no dispone ninguna fecha de caducidad, sobre todo porque esta depende de cómo se utiliza el casco y de cómo se cuida durante el mantenimiento.

Pero, como es lógico, tenemos que considerar que los materiales con los que se realizan los cascos tienen un desgaste normal debido a su uso y, por tanto, están sometidos a un deterioro de las características mecánicas intrínsecas del material.

Para aclarar mejor este punto, tenemos que considerar que la condición de los materiales (por ejemplo, HRT y HPC) de un casco que se acaba de poner a la venta será mejor que la de un casco que ha sido utilizado durante más de cuatro años, en invierno y en verano.

Suponemos que esta aclaración es bastante obvia y de sentido común, pero también sabemos que siempre es conveniente dejar claros ciertos conceptos que pueden ser discutibles, ya que no están reglamentados.

Una regla de oro en este caso es realizar un análisis atento del casco para poder comprobar su estado de uso. Las rayas en las pegatinas, en la pintura o en la pantalla, los halos que no se limpian con el jabón neutro, las entradas de aire despegadas o con los enganches dañados, las correas lisas y desgastadas, las partes interiores descosidas, son señales que nos indican la necesidad de mantenimiento, o incluso sustitución, de nuestro casco.

¿Cómo puedo regular el sistema de cierre con correa para cada casco?
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En nuestro sitio web (www.airoh.com) se puede descargar el manual de uso del casco en cuestión.

¿Podemos seguir utilizando nuestro casco después de un accidente?
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Ahora vamos a tratar un tema muy delicado y discutido que, además, es de vital importancia para nuestra seguridad. Ya sea que estemos hablando de un corredor profesional campeón de MotoGP o de un adolescente que incursiona por primera vez en el mundo del motociclismo, tenemos que considerar que antes o después una caída nos tocará a todos.

Por tanto, tenemos que saber cómo comportarnos si nuestro casco ha recibido un golpe. La regla de oro es hacerlo controlar por personal cualificado. Para esto podemos consultar con los revendedores especializados, que nos pueden dar una válida opinión y si consideran que es necesario profundizar el control, ellos se encargarán de enviarlo a la empresa. Si en este control más profundo se identifican daños que van más allá de la parte estética y se encuentran también en la parte estructural, será necesario sustituir el casco.

Tenemos que tener en cuenta que la energía producida por un choque se absorbe a través de la rotura completa o parcial de la calota externa e interna. El problema es que este tipo de daño no se puede identificar a simple vista, debido a la estructura de fabricación del producto.

¿Puedo viajar con la pantalla abierta o sin la pantalla?
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Todo aquel que tenga una moto o un scooter sabrá dar la respuesta correcta. Podemos utilizar la pantalla en configuración abierta o cerrada, ya que no existen obligaciones con respecto a esto, pero sabemos muy bien lo que significa que un insecto nos golpee en la cara a 50 km/h.

Por consiguiente, si decidiéramos utilizar el Sun Visor con la pantalla principal abierta, correríamos el riesgo de exponernos a golpes de arena, polvo, basura, insectos, etc.

El consejo de Airoh es utilizar siempre la pantalla en posición completamente bajada. Este es el único modo en el que podemos estar seguros contra los peligros antes mencionados.

Homologaciones
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Etiquetas de homologación ¿dónde se encuentran?
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Las homologaciones de referencia se encuentran dentro de cada producto con etiquetas de homologación, las cuales no se deben quitar nunca. Las etiquetas están situadas en el sistema de cierre, en el acolchado de confort del casco y en la pantalla del mismo, si la incluye.

¿Cómo leer la homologación de un casco?
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Este es un tema muy interesante.

Antes de todo cabe aclarar que es fundamental NO comprar o usar un casco sin etiqueta de homologación.

Un casco que no cuente con la certificación no estará homologado para circular por carretera, por tanto, en caso de colisión podría no ser adecuado para proteger nuestra valiosa cabeza.

Ahora vamos a ver detalladamente este aspecto, porque es importante conocer nuestro casco. La etiqueta que hemos mencionado con anterioridad, está cosida en la correa Airoh y nos puede dar mucha información útil con respecto a su fabricación.

Podemos considerarla como un documento de identidad del casco y es recomendable no comprar cascos que no tengan esta etiqueta.

La homologación se concede solo a los cascos que satisfacen la normativa CEPE 22-05 y que, por consiguiente, se consideran seguros y homologados para la utilización en toda la Unión Europea.

La ubicación de los elementos dentro de la etiqueta puede cambiar, pero siempre tiene que indicar una serie de valores.

Aquí va una pequeña clave de lectura:

E:                    indica la homologación europea. Por tanto, el casco se puede utilizar en los países de la U.E.

3:                     indica el país en el que se ha realizado la homologación. En este caso se refiere a Italia.

05:                  indica la versión de la homologación CEPE. Puede ser 03 – 04 – 05. La versión 05 indica la más reciente.

01245:             indica el número de la homologación.

/P:                   indica el tipo de protección y se puede dividir en:

1/NP    No Protector: cascos con mentonera extraíble o inclinable. No Protectora

2/J       Casco jet o Demi Jet sin mentonera

3/P      Cascos Modulares/Crossover con MENTONERA PROTECTORA que se tiene que usar siempre cerrada

4/P-J   Cascos/Modulares/Crossover con MENTONERA PROTECTORA que se puede usar tanto cerrada como abierta

123456: indica el número de matrícula o de producción del casco

Antes de comprar un casco, hay que comprobar siempre que tenga la etiqueta de homologación y que esté intacta. Tengamos siempre presente que se trata de nuestro casco y de nuestra seguridad.

¿Qué significa la doble homologación P/J?
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Como hemos dicho con anterioridad, /P y /P-J son siglas muy importantes, que nos permiten entender si podemos viajar con nuestro casco modular/flip-up en configuración abierta o cerrada. Estas siglas se encuentran en la etiqueta de homologación colocada en la correa de nuestro casco.

Los cascos Flip Up o modulares pueden homologarse sencillamente en las versiones integral (la letra «P» indica protective) o con doble homologación (las siglas «P/J» indican protective/Jet).

Si el casco está homologado como integral (letra «P») no se puede viajar con la mentonera abierta, mientras que si tiene las dos letras («P/J») sí se puede viajar con la mentonera en posición abierta o incluso sin esta, si se trata de un casco modular.

Garantía
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¿Qué cubre la garantía?
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Cualquier defecto cubierto por la garantía limitada que se haya detectado dentro de los 2 años siguientes a la fecha de compra, tras confirmar la existencia del defecto, será reparado por Airoh® a través de su red de distribución, o bien el producto defectuoso será sustituido.

Airoh® suministrará todo el material y la mano de obra razonablemente necesarios para resolver el defecto, excepto si el daño está comprendido en los casos citados en el apartado “EXCEPCIONES Y LIMITACIONES DE LA COBERTURA”.

Excepciones y limitaciones de la cobertura
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Esta garantía cubre solamente los defectos de material y de fabricación.

Airoh® no se responsabiliza por defectos de producto atribuibles total o parcialmente a cualquier otra causa, inclusive, a título de ejemplo no exhaustivo, a:

– daños causados por uso impropio, dejadez, desgaste normal de las partes internas y externas;
– rasguños, abrasiones, desperfecto de la pintura u otros daños en partes exteriores pintadas del casco debidos a golpes;
– rasguños, abrasiones, desperfecto de la pintura u otros daños en la pantalla del casco por golpes o por su limpieza incorrecta;
– daños por aplicación de adhesivos y/o colas;
– daños debidos a accidente;
– cambios o modificaciones realizados en el casco por el usuario o terceros;
– daños debidos a la aplicación de pintura/lacado en la calota exterior por el usuario o terceros;
– cambios de color o daños por exposición a productos químicos perjudiciales;
– cambios de color o daños por exposición directa a rayos solares y/o fuentes de calor;
– cambios en los colores fluorescentes utilizados en los diseños gráficos de algunos modelos por exposición directa y prolongada a rayos solares;
– uso de accesorios incompatibles o simplemente no comercializados por Airoh®;

Tampoco están comprendidas en los defectos cubiertos por la garantía todas las situaciones específicas y subjetivas que puedan presentarse durante el uso dinámico del casco, por ejemplo problemas de confort durante la conducción, ruidos o silbidos aerodinámicos.

Airoh® en ningún caso se responsabilizará de daños accidentales o consecuenciales (inclusive, sin limitación alguna, muerte y lesiones personales) derivados de la no observación de prescripciones sobre productos Airoh® indicadas en el presente documento.

¿Cómo puedo cursar una reclamación cubierta por la garantía?
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Las reclamaciones cubiertas por esta garantía deberán ser enviadas por el comprador directamente al establecimiento donde ha adquirido el casco, presentando al mismo tiempo el producto objeto de la reclamación y el correspondiente ticket o factura de compra.

ANTES DE DIRIGIRSE AL ESTABLECIMIENTO DE VENTA, EL COMPRADOR DEBERÁ LEER ATENTAMENTE Y CUMPLIR LAS INSTRUCCIONES DE USO QUE SE ADJUNTAN AL CASCO PARA SU SEGURIDAD Y LA DE LOS DEMÁS.

TRANSCURRIDOS 2 AÑOS DESDE LA FECHA DE COMPRA, ESTA GARANTÍA LIMITADA DEJARÁ DE SURTIR EFECTOS.

LOS FACTORES AMBIENTALES ESPECIALES, EL USO IMPROPIO DEL PRODUCTO, LAS CONDICIONES DE CONSERVACIÓN DEL PRODUCTO, LOS GOLPES ACCIDENTALES, EL DESGASTE NORMAL DE SU INTERIOR Y SU EXTERIOR, LOS ACCIDENTES, AUNQUE SEAN DE POCA ENTIDAD, PODRÍAN AFECTAR, INCLUSO DE FORMA IMPORTANTE, A LAS CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS/FÍSICAS DEL PRODUCTO, A SUS PROPIEDADES Y A SU APTITUD PROTECTORA.

La presente garantía es válida en todo el territorio europeo y es la única garantía que Airoh® presta en relación a la venta de sus cascos. Esta no perjudica los derechos expresamente reconocidos por las leyes de actuación de la Directiva 1999/44/CE de que el comprador es titular.

Las prestaciones realizadas en garantía no prolongan el periodo de la garantía.

Por tanto, en caso de sustitución del casco o de un componente de este, ni para el producto ni para el componente suministrado en sustitución inicia un nuevo periodo de garantía, cuyo vencimiento seguirá estando vinculado a la fecha de compra del casco original.

Tecnologías
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AMS2
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AMS2 es la exclusiva patente Airoh Helmet ®, fruto de estudios exhaustivos para determinar las dinámicas de accidente más frecuentes y, por consiguiente, las características de los golpes que el casco tiene que absorber, para encontrar la respuesta más adecuada para la seguridad del motociclista.

Este sistema de vanguardia tiene el objetivo de volver aún más segura la calota interna del casco, para esto utiliza un par de semiesferas superpuestas de poliestireno con densidad diferenciada, separadas por un peculiar sistema de inserciones de silicona.

Gracias a estos polímeros de silicona la calota puede realizar un movimiento que, en caso de golpe angular, permite seguir la dirección del impacto, amortiguando en gran medida la cantidad de energía transmitida directamente a la cabeza de la persona que lleva el casco.

AMS2 : seguridad al cuadrado

Recommendation
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Recomendación de seguridad Airoh
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  1. ¡Piensa siempre antes de ponerte el casco!
  2. Ningún casco puede proteger contra todos los golpes posibles, tanto a velocidades bajas como altas
  3. Antes de utilizar el casco, regular y trabar el sistema de cierre
  4. Los cascos se han concebido para absorber solamente un impacto
  5. Limpiar el casco prestando mucha atención
  6. No modificar el casco
  7. No maltratar el casco
  8. No volver a pintar el casco
  9. Siempre controlar el casco antes de ponérselo
  10. Siempre mantener la pantalla en buenas condiciones